Laut Merahkrisis boleh mengganggu perkapalan global,
Laut Merah,

▍Pensijilan MIC Vietnam

Pekeliling 42/2016/TT-BTTTT menetapkan bahawa bateri yang dipasang pada telefon mudah alih, tablet dan komputer riba tidak dibenarkan untuk dieksport ke Vietnam melainkan ia tertakluk kepada pensijilan DoC sejak 1 Okt. 2016. DoC juga perlu menyediakan apabila memohon Kelulusan Jenis untuk produk akhir (telefon mudah alih, tablet dan buku nota).

MIC mengeluarkan Pekeliling baharu 04/2018/TT-BTTTT pada Mei,2018 yang menetapkan tiada lagi laporan IEC 62133:2012 yang dikeluarkan oleh makmal bertauliah luar negara diterima pada 1 Julai 2018. Ujian tempatan adalah keperluan semasa memohon sijil ADoC.

▍Standard Pengujian

QCVN101：2016/BTTTT（rujuk IEC 62133：2012)

▍PQIR

Kerajaan Vietnam mengeluarkan dekri baharu No. 74/2018 / ND-CP pada 15 Mei 2018 untuk menetapkan dua jenis produk yang diimport ke Vietnam adalah tertakluk kepada permohonan PQIR (Product Quality Inspection Registration) apabila diimport ke Vietnam.

Berdasarkan undang-undang ini, Kementerian Penerangan dan Komunikasi (MIC) Vietnam mengeluarkan dokumen rasmi 2305/BTTTT-CVT pada 1 Julai 2018, menetapkan bahawa produk di bawah kawalannya (termasuk bateri) mesti digunakan untuk PQIR apabila diimport ke Vietnam. SDoC hendaklah dikemukakan untuk melengkapkan proses pelepasan kastam. Tarikh rasmi mula berkuat kuasa peraturan ini ialah 10 Ogos 2018. PQIR terpakai untuk satu import ke Vietnam, iaitu, setiap kali pengimport mengimport barang, dia hendaklah memohon PQIR (pemeriksaan kelompok) + SDoC.

Walau bagaimanapun, bagi pengimport yang mendesak untuk mengimport barangan tanpa SDOC, VNTA akan mengesahkan PQIR buat sementara waktu dan memudahkan pelepasan kastam. Tetapi pengimport perlu menyerahkan SDoC kepada VNTA untuk menyelesaikan keseluruhan proses pelepasan kastam dalam tempoh 15 hari bekerja selepas pelepasan kastam. (VNTA tidak lagi akan mengeluarkan ADOC sebelumnya yang hanya terpakai kepada Pengilang Tempatan Vietnam)

▍Mengapa MCM?

● Pekongsi Maklumat Terkini

● Pengasas bersama makmal ujian bateri Quacert

Oleh itu, MCM menjadi ejen tunggal makmal ini di Tanah Besar China, Hong Kong, Macau dan Taiwan.

● Perkhidmatan Agensi Sehenti

MCM, agensi sehenti yang ideal, menyediakan perkhidmatan ujian, pensijilan dan ejen untuk pelanggan.

TheLaut Merahadalah satu-satunya cara bagi kapal untuk melakukan perjalanan antara Atlantik dan Lautan Hindi. Ia terletak di persimpangan dua benua Asia dan Afrika. Hujung selatannya menghubungkan Laut Arab dan Lautan Hindi melalui Selat Bab el-Mandeb, dan hujung utaranya menghubungkan dengan Laut Mediterranean dan Lautan Atlantik melalui Terusan Suez. Laluan melalui Selat Bab el-Mandeb, Laut Merah dan Terusan Suez merupakan antara laluan perkapalan yang paling sibuk di dunia. Terusan Suez pada masa ini sepatutnya menjadi arteri pengangkutan terbesar di dunia, terutamanya apabila Terusan Panama kini menghadapi kekurangan air yang teruk dan kapasiti navigasi yang berkurangan. Sebagai saluran navigasi utama untuk laluan Asia-Eropah, Asia-Mediterania, dan Asia-Timur Amerika Syarikat, Terusan Suez, impaknya terhadap perdagangan dan perkapalan global semakin penting. Menurut Neue Zürcher Zeitung, kira-kira 12% pengangkutan kargo global melalui Laut Merah dan Terusan Suez.
Sejak tercetusnya pusingan baharu konflik Palestin-Israel, angkatan bersenjata Houthi Yaman sering melancarkan serangan peluru berpandu dan dron ke atas Israel atas alasan “menyokong Palestin” dan terus menyerang kapal-kapal “yang dikaitkan dengan Israel” di Laut Merah. Memandangkan berita yang semakin kerap mengenai kapal komersial diserang berhampiran Selat Laut Merah-Mandeb, banyak gergasi perkapalan di seluruh dunia - Mediterranean Switzerland, Denmark Maersk, CMA CGM Perancis, Hapag-Lloyd Jerman, dll. telah mengumumkan untuk mengelakkan kapal Merah. Laluan laut. Sehingga 18 Disember 2023, lima syarikat perkapalan antarabangsa terbaik dunia telah mengumumkan penggantungan pelayaran di laluan air Laut Merah-Suez. Selain itu, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) dan Evergreen Marine Corporation (EMC) juga berkata bahawa kapal kontena mereka akan menangguhkan pelayaran di Laut Merah. Pada ketika ini, syarikat perkapalan kontena utama dunia telah memulakan atau akan menangguhkan pelayaran di laluan Laut Merah-Suez.
Krisis Laut Merah telah menyekat tempahan di semua laluan arah barat di Asia Timur, termasuk ke Timur Tengah, Laut Merah, Afrika Utara, Laut Hitam, Mediterranean timur, Mediterranean barat dan barat laut Eropah. Masalah biasa yang dihadapi pada masa ini, selain peningkatan kos , adalah kekurangan ruang. Kapasiti syarikat perkapalan adalah ketat, pengangkutan laut telah meroket, dan jurang besar dalam kontena kosong telah mengakibatkan sejumlah besar barang berbahaya (mengandungi kargo bateri litium) ditolak tempahan. Keutamaan diberikan kepada kargo am di atas kapal. Talian perkapalan telah mula memerlukan kargo yang asalnya dituju ke Laut Merah untuk dialihkan ke sekitar Tanjung Harapan. Ini bermakna konsainan fret asal perlu diselaraskan dan masa pengangkutan perlu dilanjutkan.
Jika pelanggan tidak bersetuju dengan lencongan, mereka akan diminta mengosongkan kargo dan memulangkan kontena. Jika kontena masih diduduki, caj tambahan untuk kegunaan lanjutan mesti dibayar. Difahamkan bahawa tambahan AS$1,700 akan dikenakan untuk setiap kontena 20 kaki, dan tambahan AS$2,600 akan dikenakan untuk setiap kontena 40 kaki.