Jejak karbon

Latar belakang dan prosesEU's “Peraturan Bateri Baharu”

Peraturan EU mengenai Bateri dan Bateri Sisa,juga dikenali sebagaiPeraturan Bateri Baharu EU, telah dicadangkan oleh EU pada Disember 2020 untuk memansuhkan Arahan 2006/66/EC secara beransur-ansur, meminda Peraturan (EU) No 2019/1020 dan mengemas kini perundangan bateri EU.

Arahan bateri semasa (2006/66/EC), diterbitkan pada tahun 2006, terutamanya menetapkan had ke atas nilai pengehadan dan penandaan bahan berbahaya (merkuri, kadmium dan plumbum) yang terkandung dalam bateri yang diletakkan di pasaran EU, tetapi tidak menyatakan prestasi lain penunjuk pada peringkat pengeluaran bateri, penggunaan dan kitar semula. ThePeraturan Bateri Baharu menebus kekurangan ini, mencadangkan satu siri keperluan untuk bateri yang lebih mampan, boleh dikitar semula dan selamat, termasuk peraturan jejak karbon, kandungan kitar semula minimum, piawaian prestasi dan ketahanan, dan sebagainya. Penambahan jejak karbon dalam pindaan peraturan bateri ini telah menarik perhatian khusus daripada pengeluar. Baru-baru ini, MCM telah menerima sejumlah besar pertanyaan berkaitan perkara ini, jadi kami mengedit dan menganalisis kandungan dan keperluan jejak karbon di sini untuk rujukan anda.

Keperluan untuk jejak karbon 

Bab 7 daripadaPeraturan Bateri Baharu adalah mengenai keperluan jejak karbon untuk bateri kenderaan elektrik, kenderaan ringan dan bateri industri. Bateri kenderaan elektrik dan bateri industri boleh dicas semula dengan kapasiti lebih daripada 2kWj hendaklah disertakan dengan dokumen teknikal. Setiap model bateri dan setiap kelompok kilang pembuatan harus mempunyai pernyataan jejak karbon, termasuk:

(a) Maklumat tentang pengilang;

(b) Dokumen mengenai jenis bateri yang digunakan oleh pengisytiharan;

(c) Maklumat mengenai lokasi geografi kemudahan pengeluaran bateri;

(d) Jejak karbon bagi kitaran hayat bateri adalah dalam kilogram CO₂ setara;

(e) Jejak karbon bateri pada setiap peringkat kitaran hayatnya;

(f) Nombor pengenalan pengisytiharan pematuhan EU bateri

Kaedah pengiraan jejak karbon

Kaedah pengiraan jejak karbon diberikan dalam Lampiran IIPeraturan Bateri Baharu. Terdapat tiga jenis:

1) Jejak Alam Sekitar Produk (PEF)

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=EN

2) Peraturan Kategori Jejak Alam Sekitar Produk (PEFCR)

https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en

3) Perjanjian antarabangsa dan kemajuan teknikal dalam bidang penilaian kitaran hayat

https://circabc.europa.eu/ui/group/6e9b7f79-da96-4a53-956f-e8f62c9d7fed/library/537534a4-9c76-40a1-b488-e9127db2befd/details?download=truetails

Pengiraan jejak karbon kitaran hayat hendaklah berdasarkan bil bahan, tenaga dan bahan tambahan yang digunakan untuk menghasilkan jenis bateri tertentu di loji tertentu. Khususnya, komponen elektronik (seperti unit pengurusan bateri, unit keselamatan) dan bahan elektrod positif merupakan penyumbang utama kepada jejak karbon bateri. Pernyataan jejak karbon hendaklah untuk jenis bateri yang dihasilkan di tapak pengeluaran tertentu. Perubahan dalam senarai bahan atau campuran tenaga yang digunakan memerlukan pengiraan baharu jejak karbon model bateri.

Penarafan prestasi jejak karbon

Berdasarkan pengedaran nilai jejak karbon yang diisytiharkan bagi bateri di pasaran, penarafan prestasi jejak karbon akan ditentukan untuk mencapai pembezaan pasaran. Kategori A ialah kategori terbaik dengan kesan kitaran hayat jejak karbon terendah. Suruhanjaya akan menentukan ambang jejak karbon kitaran hayat maksimum untuk bateri industri dengan kapasiti lebih daripada 2kWj berdasarkan penarafan prestasi. Pada masa itu, bateri yang melebihi ambang jejak karbon tidak boleh dieksport ke EU.

Tarikh pelaksanaan jejak karbon

²Mulai 1 Julai 2024, bateri kenderaan elektrik, bateri kenderaan pengangkutan ringan dan bateri industri akan diperlukan untuk mengisytiharkan jejak karbonnya;

²Mulai 1 Januari 2025, bateri kenderaan elektrik, bateri kenderaan pengangkutan ringan dan bateri industri akan memerlukan penarafan prestasi jejak karbon;

(Suruhanjaya Eropah akan menerbitkan kaedah penarafan selewat-lewatnya pada 31 Disember 2024)

²Mulai 1 Julai 2027, bateri kenderaan elektrik, bateri kenderaan pengangkutan ringan dan bateri industri dengan tenaga melebihi 2kWj diperlukan untuk mempunyai ambang jejak karbon kitaran hayat maksimum.

(Suruhanjaya Eropah akan mengeluarkan ambang jejak karbon menjelang 1 Julai 2025)

Tarif karbon

Pengenalan ringkas

Mekanisme Pelarasan Sempadan Karbon(CBAM) ialah tarif khas ke atas pelepasan karbon dioksida ke atas produk import, juga dikenali sebagai cukai pelarasan sempadan karbon. Pada 2021, untuk mencapai matlamat mengurangkan pelepasan karbon sebanyak 55% menjelang 2030, EU memperkenalkanMuat untuk 55, satu siri draf perundangan termasuk tarif karbon.

Skop permohonan

CBAM meliputi bidang keluli, simen, baja, aluminium dan elektrik, bahan kimia (hidrogen, ammonia, air ammonia) dan polimer (produk plastik). Sesetengah negara atau wilayah dikecualikan daripada cukai yang berkaitan, terutamanya termasuk negara atau wilayah bukan EU yang telah menyertai sistem perdagangan pelepasan EU, atau negara dan wilayah yang telah saling mengiktiraf sistem perdagangan pelepasan EU, tetapi tidak termasuk China.

Subjek percukaian

Subjek cukai CBAM ialah pengimport di EU.Pengimport dikehendaki mendaftar dengan pihak berkuasa pentadbiran CBAM EU dan boleh mengimport produk yang berkaitan hanya selepas kelulusan. Berikut ialah formula pengiraan kos:

Yuran CBAM = harga karbon seunit (EUR/tan) x pelepasan karbon (tan)

Pelepasan karbon (tan)=cintensiti pelepasan arbon × kuantiti produk (tan)

Tempoh peralihan

CBAM akan memulakan operasi percubaan pada Oktober tahun ini. Tempoh dari 2023 hingga 2026 akan menjadi peringkat operasi percubaan peralihan CBAM. Semasa tempoh peralihan, pengimport EU hanya perlu menyerahkan data pelepasan suku tahunan (maklumat tentang jumlah volum produk yang diimport pada suku tersebut, pelepasan karbon langsung dan tidak langsung produk import, kos pelepasan karbon yang dibayar oleh produk import di negara asal, dsb.) dan tidak perlu membayar tarif karbon ke atas produk yang diimport. Mulai 2027 dan seterusnya, pengimport EU akan dikehendaki menyerahkan jumlah kelayakan elektronik CBAM yang sepadan, iaitu, tarif karbon akan dikenakan.

Nota: 1. Pelepasan karbon langsung: Pembebasan produk semasa pengeluaran di bawah kawalan langsung pengeluar.

2. Pelepasan karbon tidak langsung: Pelepasan yang disebabkan oleh penggunaan elektrik semasa pengeluaran produk.

CBAM EU menggunakan kaedah kitaran hayat keseluruhan untuk mengukur pelepasan karbon. Jika perusahaan tidak dapat mengira dengan tepat, keamatan pelepasan karbon lalai ialah purata keamatan pelepasan karbon bagi prestasi pelepasan karbon terendah (10%) daripadaperusahaan menghasilkan jenis produk yang sama di negara pengeksport. Jika syarikat tidak menyediakan data tentang pelepasan karbon, purata keamatan karbon bagi pelaku pelepasan karbon terendah (5%) daripada perusahaan yang mengeluarkan jenis produk yang sama di EU akan digunakan.

Kesimpulan

Jejak karbon berjalan melalui keseluruhan kitaran hayat bateri, melibatkan bahan mentah, pengeluaran, rantaian bekalan, aplikasi dan kitar semula. Kepunyaan EUPeraturan Bateri Baharu dan tarif karbon memberi perhatian khusus kepada pelepasan karbon produk, dan membuat keperluan yang lebih ketat dan jelas untuk pengisytiharan jejak karbon bateri, penarafan prestasi dan ambang, dan bahan kitar semula. Pada masa ini, industri bateri China tidak mempunyai piawaian dan kaedah perakaunan jejak karbon yang matang, dan data jejak karbon bateri pada dasarnya kosong. Sama ada pengisytiharan data jejak karbon awal, atau peraturan penarafan jejak karbon dan ambang berikutnya akan membawa cabaran besar kepada harga jualan dan eksport produk. Kini terdapat beberapa syarikat bateri domestik telah melancarkan produk sifar karbon, kedai sifar karbon, kilang sifar karbon. Syarikat lain juga perlu memahami tepat pada masanya dan memenuhi keperluan peraturan EU secepat mungkin, untuk memastikan eksport bateri dan produk lain ke EU mematuhi peraturan.

Bulanan seterusnya akan membawakan anda tafsiran tentang komponen bateri yang boleh dikitar semula dalam Bab 8 EU's Peraturan Bateri Baharu: bateri mudah alih, bateri pengangkutan ringan, bateri industri, bateri kenderaan elektrik dan bateri automotif.