Analisis Kemalangan Kebakaran bagiKenderaan Elektrik,
Kenderaan Elektrik,

▍Pensijilan SIRIM

Untuk keselamatan orang dan harta benda, kerajaan Malaysia mewujudkan skim pensijilan produk dan meletakkan pengawasan ke atas peralatan elektronik, maklumat & multimedia dan bahan binaan. Produk terkawal boleh dieksport ke Malaysia hanya selepas mendapat sijil pensijilan produk dan pelabelan.

▍SIRIM QAS

SIRIM QAS, anak syarikat milik penuh Institut Piawaian Industri Malaysia, merupakan satu-satunya unit pensijilan yang ditetapkan bagi agensi kawal selia kebangsaan Malaysia (KDPNHEP, SKMM, dsb.).

Pensijilan bateri sekunder ditetapkan oleh KDPNHEP (Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Hal Ehwal Pengguna Malaysia) sebagai pihak berkuasa pensijilan tunggal. Pada masa ini, pengilang, pengimport dan peniaga boleh memohon pensijilan kepada SIRIM QAS dan memohon ujian dan pensijilan bateri sekunder di bawah mod pensijilan berlesen.

▍Pensijilan SIRIM- Bateri Sekunder

Bateri sekunder kini tertakluk kepada pensijilan sukarela tetapi ia akan berada dalam skop pensijilan mandatori tidak lama lagi. Tarikh mandatori yang tepat adalah tertakluk kepada masa pengumuman rasmi Malaysia. SIRIM QAS sudah mula menerima permintaan pensijilan.

Pensijilan bateri sekunder Standard : MS IEC 62133:2017 atau IEC 62133:2012

▍Mengapa MCM?

● Menubuhkan saluran pertukaran teknikal dan pertukaran maklumat yang baik dengan SIRIM QAS yang menugaskan pakar untuk mengendalikan projek dan pertanyaan MCM sahaja dan berkongsi maklumat terkini dengan tepat mengenai kawasan ini.

● SIRIM QAS mengiktiraf data ujian MCM supaya sampel boleh diuji dalam MCM dan bukannya dihantar ke Malaysia.

● Untuk menyediakan perkhidmatan sehenti bagi pensijilan bateri, penyesuai dan telefon mudah alih Malaysia.

Menurut data yang dikeluarkan baru-baru ini oleh Kementerian Pengurusan Kecemasan China, 640 kemalangan kebakaran kenderaan tenaga baharu dilaporkan pada suku pertama 2022, peningkatan 32% berbanding tempoh yang sama tahun lepas, dengan purata 7 kebakaran setiap hari. Penulis menjalankan analisis statistik daripada keadaan beberapa kebakaran EV, dan mendapati bahawa kadar kebakaran dalam keadaan tidak digunakan, keadaan pemanduan dan keadaan pengecasan EV tidak begitu berbeza antara satu sama lain, seperti yang ditunjukkan dalam carta berikut. Penulis akan membuat analisis ringkas tentang punca kebakaran di ketiga-tiga negeri ini dan memberikan cadangan reka bentuk keselamatan.
Tidak kira apa keadaan yang menyebabkan bateri terbakar atau meletup, punca utama ialah litar pintas di dalam atau di luar sel, yang mengakibatkan pelepasan haba sel. Selepas pelarian haba satu sel, ia akhirnya akan membawa kepada keseluruhan pek terbakar jika perambatan haba tidak dapat dielakkan disebabkan oleh reka bentuk struktur modul atau pek. Punca litar pintas dalaman atau luaran sel adalah (tetapi tidak terhad kepada): terlalu panas, cas berlebihan, nyahcas berlebihan, daya mekanikal (hancur, kejutan), penuaan litar, zarah logam ke dalam sel dalam proses pengeluaran, dsb.