Tinjauan dan Refleksi Beberapa Kejadian Kebakaran Berskala BesarLitium-ionStesen Penyimpanan Tenaga,
Litium-ion,

▍Keperluan dokumen

1. Laporan ujian UN38.3

2. Laporan ujian penurunan 1.2m (jika berkenaan)

3. Laporan akreditasi pengangkutan

4. MSDS (jika berkenaan)

▍Standard Pengujian

QCVN101：2016/BTTTT（rujuk IEC 62133：2012)

▍Item ujian

1.Simulasi ketinggian 2. Ujian terma 3. Getaran

4. Renjatan 5. Litar pintas luar 6. Hentaman/Remuk

7. Caj berlebihan 8. Pelepasan paksa 9. Laporan ujian 1.2mdrop

Catatan: T1-T5 diuji oleh sampel yang sama mengikut urutan.

▍ Keperluan Label

Nama label	Calss-9 Pelbagai Barangan Berbahaya	Pesawat Kargo Sahaja	Label Operasi Bateri Litium
Label gambar

▍Mengapa MCM?

● Pemula UN38.3 dalam bidang pengangkutan di China;

● Mempunyai sumber dan pasukan profesional dapat mentafsir dengan tepat UN38.3 nod utama yang berkaitan dengan syarikat penerbangan China dan asing, penghantar kargo, lapangan terbang, kastam, pihak berkuasa kawal selia dan sebagainya di China;

● Mempunyai sumber dan keupayaan yang boleh membantu pelanggan bateri litium-ion untuk "menguji sekali, lulus dengan lancar semua lapangan terbang dan syarikat penerbangan di China ";

● Mempunyai keupayaan tafsiran teknikal UN38.3 kelas pertama, dan struktur perkhidmatan jenis pembantu rumah.

Krisis tenaga telah menjadikan sistem penyimpanan tenaga bateri (ESS) litium-ion digunakan secara meluas dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tetapi terdapat juga beberapa kemalangan berbahaya yang mengakibatkan kerosakan kepada kemudahan dan alam sekitar, kerugian ekonomi, dan juga kehilangan kehidupan. Siasatan mendapati bahawa walaupun ESS telah memenuhi piawaian yang berkaitan dengan sistem bateri, seperti UL 9540 dan UL 9540A, penyalahgunaan haba dan kebakaran telah berlaku. Oleh itu, mempelajari pengajaran daripada kes-kes lepas dan menganalisis risiko serta tindakan balasnya akan memberi manfaat kepada pembangunan teknologi ESS. Berikut meringkaskan kes kemalangan ESS berskala besar di seluruh dunia dari 2019 hingga kini, yang telah dilaporkan secara terbuka. kemalangan di atas boleh diringkaskan sebagai dua berikut:
1) Kegagalan sel dalaman mencetuskan penyalahgunaan haba bateri dan modul, dan akhirnya menyebabkan keseluruhan ESS terbakar atau meletup.
Kegagalan yang disebabkan oleh penyalahgunaan haba sel pada asasnya diperhatikan bahawa kebakaran diikuti oleh letupan. Sebagai contoh, kemalangan stesen janakuasa McMicken di Arizona, Amerika Syarikat pada 2019 dan stesen janakuasa Fengtai di Beijing, China pada 2021 kedua-duanya meletup selepas kebakaran. Fenomena sedemikian disebabkan oleh kegagalan sel tunggal, yang mencetuskan tindak balas kimia dalaman, membebaskan haba (tindak balas eksotermik), dan suhu terus meningkat dan merebak ke sel dan modul berdekatan, menyebabkan kebakaran atau letupan. Mod kegagalan sel biasanya disebabkan oleh kegagalan sistem cas berlebihan atau kawalan, pendedahan haba, litar pintas luaran dan litar pintas dalaman (yang boleh disebabkan oleh pelbagai keadaan seperti lekukan atau lekuk, kekotoran bahan, penembusan oleh objek luar, dsb. ).
Selepas penyalahgunaan haba sel, gas mudah terbakar akan dihasilkan. Dari atas anda dapat melihat bahawa tiga kes pertama letupan mempunyai punca yang sama, iaitu gas mudah terbakar tidak boleh dilepaskan tepat pada masanya. Pada ketika ini, bateri, modul dan sistem pengudaraan bekas amat penting. Secara amnya gas dilepaskan daripada bateri melalui injap ekzos, dan peraturan tekanan injap ekzos boleh mengurangkan pengumpulan gas mudah terbakar. Pada peringkat modul, secara amnya kipas luaran atau reka bentuk penyejukan cangkerang akan digunakan untuk mengelakkan pengumpulan gas mudah terbakar. Akhir sekali, di peringkat kontena, kemudahan pengudaraan dan sistem pemantauan juga diperlukan untuk mengosongkan gas mudah terbakar.